Реле блокировки стартера. Реле блокировки предназначено для автоматического отключения цепи стартера после пуска двигателя. Номинальное напряжение питания 24 В. При температуре 20°С срабатывание реле происходит, как только частота вращения вала двигателя достигнет 500...600 мин"" . С возрастанием температуры срабатывание реле происходит при меньших частотах вращения и наоборот.
На автомобилях КамАЗ первых выпусков управляющий сигнал на реле блокировки стартера поступал от тахометра, а на последних модификациях — от одной из фаз генератора. Таким образом, генератор или тахометр является датчиком частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Принципиальная схема реле блокировки стартера 2602, 3747 приведена на рис.3. Унифицированный соединитель реле имеет пять выводов: 1 — соединен с корпусом автомобиля; 2 — соединен с выводом КЗ выключателя приборов и стартера (на этот вывод подается напряжение 24 В); 3 — соединен с обмоткой дополнительного реле стартера РС530; 4 — подается управляющий сигнал с одной из фаз генератора (или тахометра); 6 — соединен с выводом CT через выключатель приборов и стартера, а через него с "+" аккумуляторной батареи.
Схема реле собрана на 16 электронных приборах, 9 конденсаторах и 13 резисторах. Функционально она измеряет частоту поступающих от датчика импульсов и вырабатывает сигнал отключения стартера, когда эта частота достигает определенного значения.
Измерение частоты происходит путем измерения напряжения на конденсаторе Сб. Напряжение датчика пропорционально частоте вращения коленчатого вала. Однако использовать ее непосредственно не представляется возможным, так как генераторные тахометры имеют большой разброс параметров, что снижает точность измерений и срабатывания реле. Поэтому выходной сигнал датчика, являющийся одновременно входным сигналом реле блокировки стартера, преобразуется в реле так, что в измерительное устройство поступает сигнал уже одной амплитуды и формы. При этом условии среднее значение напряжения на конденсаторе С6 будет пропорционально лишь частоте импульсов датчика. Происходит это следующим образом. Сигнал, поступающий с одной из фаз генератора (или тахометра), проходит через цепочку С1 — R1, где происходит отсечка возможной постоянной составляющей. Конденсатор С2 предназначен для подавления высокочастотных помех. Конденсатор С1 вместе с резистором R2 представляет собой дифференцирующую цепочку. В итоге на резисторе R2 формируются чередующиеся короткие импульсы разной полярности. Диод V1 отсекает импульсы отрицательной полярности, а импульсы положительной полярности подаются на базу транзистора V2t при этом транзистор открывается. В итоге на коллекторе транзистора V2 формируются импульсы, по форме близкие к прямоугольным. Цепочка R6 — R7 предназначена для температурной стабилизации работы схемы (здесь основная роль принадлежит резистору R7 с обратной зависимостью сопротивления от температуры).
Сигналами в виде последовательных прямоугольных импульсов (рис.4) осуществляется заряд конденсатора Сб (см. рис. 3), при этом сигналы на конденсаторе будут иметь пилообразную форму (см. рис.4). С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя возрастает частота следования прямоугольных импульсов на коллекторе транзистора V2 (см. рис.3). За более короткий промежуток конденсатор Сб не успевает сколько-нибудь заметно разрядиться, и среднее значение напряжения на нем существенно увеличивается (см. рис.4).
При достижении определенной частоты вращения коленчатого вала (определенной частоты следования прямоугольных импульсов) напряжение на конденсаторе достигает значения, соответствующего устойчивому пробою стабилитрона V8 (рис.5). При пробое стабилитрона V8 положительный сигнал подается на базу транзистора F9, последний открывается и переходит в состояние насыщения. Сопротивление насыщенного транзистора V9 очень мало и, по существу, цепь эмиттер — база транзистора V11 закорачивается (см. рис.3). Транзистор V11 запирается. В коллекторную цепь транзистора V11 включена обмотка дополнительного реле стартера РС530, ток по которой может протекать только при открытом транзисторе V11. Следовательно, при запирании транзистора V11 происходит обесточивание обмотки реле РС530, контакты его размыкаются и выключают тяговое реле стартера. Отметим, что как только транзистор V11 закрывается, напряжение на его коллекторе возрастает и через цепочку R11 — R10 подается на базу транзистора V9, удерживая его в открытом состоянии независимо от того, с какой частотой вращается коленчатый вал двигателя.
Таким образом, режим работы реле блокировки стартера определяется, по существу, двумя состояниями стабилитрона V8:
стабилитрон закрыт (при этом транзистор V9 закрыт, транзистор VII открыт и по обмотке реле РС530 протекает ток);
стабилитрон пробит (транзистор V9 открыт и находится в состоянии насыщения, транзистор V11 закрыт, обмотка реле РС530 обесточена).